自控所順利完成AG600飛機(jī)主飛控系統(tǒng)全部軟硬件配置項(xiàng)SOI#3適航審查

9月29日，中國航空工業(yè)集團(tuán)自控所順利完成AG600飛機(jī)主飛控系統(tǒng)全部軟硬件配置項(xiàng)SOI#3適航審查，全面達(dá)到零等成熟度要求，這是國內(nèi)機(jī)載供應(yīng)商首次通過國產(chǎn)主飛控系統(tǒng)高等級軟硬件適航大考，為AG600飛機(jī)飛控TIA的順利開展和后續(xù)取證工作奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)！

主飛控系統(tǒng)是飛機(jī)的一類機(jī)載系統(tǒng)，軟硬件作為其重要組成部分更是實(shí)現(xiàn)飛機(jī)安全平穩(wěn)控制功能的基石。自控所負(fù)責(zé)的A級復(fù)雜軟硬件配置項(xiàng)多（全機(jī)43％），SOI3階段驗(yàn)證方法眾多、驗(yàn)證策略復(fù)雜、驗(yàn)證用例行數(shù)達(dá)到百萬行、符合性表明工作量巨大。自控所牢記習(xí)總書記重要講話精神，全所上下一心，奮力拼搏，全力推進(jìn)項(xiàng)目適航任務(wù)開展，重視任務(wù)完成質(zhì)量。

自2024年7月5日，主飛控應(yīng)用軟件作為飛機(jī)首個A級配置項(xiàng)進(jìn)入SOI#3審查以來，整體呈現(xiàn)如下特征：

要求嚴(yán)格、底線思維

AG600項(xiàng)目主飛控系統(tǒng)軟硬件適航審查是國產(chǎn)大型復(fù)雜系統(tǒng)高等級軟硬件首次獨(dú)立開展適航審查活動，高安全等級眾多，針對主飛控26個配置項(xiàng)近200余個功能模塊，局方均嚴(yán)格從需求—驗(yàn)證方案—測試用例—驗(yàn)證代碼—驗(yàn)證報(bào)告—結(jié)果評審—過程管控等全鏈路深入開展審查工作。并在認(rèn)可當(dāng)前驗(yàn)證結(jié)論的基礎(chǔ)上，審查方提出在現(xiàn)有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上,深入鉆研、提煉、歸納、固化，形成復(fù)雜系統(tǒng)大規(guī)模高等級軟硬件的驗(yàn)證方法論和最佳實(shí)踐操作的期望和要求，為后續(xù)項(xiàng)目和國產(chǎn)系統(tǒng)軟硬件適航能力進(jìn)一步提升打樁練功。

質(zhì)詢深入、技術(shù)深挖

審查方不斷深入控制律算法、硬件控制邏輯、工具鑒定及使用等過程，針對飛控特性算法、操作系統(tǒng)特性、模型設(shè)計(jì)方法、共模減緩策略、驗(yàn)證選擇策略、驗(yàn)證完整性和正確性、等重點(diǎn)技術(shù)內(nèi)容、驗(yàn)證過程和符合性情況予以核查，持續(xù)關(guān)注和考察申請人驗(yàn)證整體思路的正確性、不同層級驗(yàn)證策略選擇的完整性、需求驗(yàn)證的覆蓋性和準(zhǔn)確性。雙方在技術(shù)溝通過程中，從工業(yè)研制和適航審查兩個維度，基于項(xiàng)目現(xiàn)狀和標(biāo)準(zhǔn)要求，不斷深入技術(shù)領(lǐng)域深水區(qū)研究和溝通，研制團(tuán)隊(duì)需持續(xù)對標(biāo)國際先進(jìn)技術(shù)和方法回答問題、表明符合性。

覆蓋全面、整體評審

整個SOI#3階段，不僅完整全面地開展全系統(tǒng)、全配置項(xiàng)的審查工作，更是層層遞進(jìn)多輪滾動，抽查比例不斷提高。從功能上，通過基于需求的驗(yàn)證產(chǎn)品抽樣和問題舉一反三確認(rèn).審查覆蓋軟硬件全部4個關(guān)鍵程度內(nèi)的160余項(xiàng)重要功能模塊；從類型上，通過對需求、測試用例、測試規(guī)程、測試腳本、測試樁代碼、測試結(jié)果、測試日志、測試報(bào)告、追溯矩陣等產(chǎn)品和數(shù)據(jù)的抽樣，覆蓋了測試過程全部輸入輸出類型；從環(huán)節(jié)上，更是通過匯報(bào)、問答、抽樣、目擊等多種方式，形成了對靜態(tài)證據(jù)與動態(tài)證據(jù)的全面覆蓋核查。

面對這樣高要求、高標(biāo)準(zhǔn)、高水準(zhǔn)的大考，"朝乾夕惕，功不唐捐"是自控所對AG600項(xiàng)目順利取證這一關(guān)鍵核心目標(biāo)的莊嚴(yán)承諾，也用實(shí)際行動踐行諾言。針對審查方當(dāng)天質(zhì)詢內(nèi)容，按照所領(lǐng)導(dǎo)明確指示問題不過夜原則，所內(nèi)團(tuán)隊(duì)積極組織行動項(xiàng)回復(fù)與問題整改，對于重難點(diǎn)問題積極開展調(diào)研、總結(jié)、討論、試驗(yàn)。一方面做到驗(yàn)證環(huán)境不停歇、車輪式評審不停歇，同時(shí)形成日報(bào)匯問題、晨會對計(jì)劃、晚會核狀態(tài)的管控機(jī)制，高效、高質(zhì)、高量的迎審-整改-匯報(bào)，協(xié)同推進(jìn)，成為這段時(shí)間的工作主旋律。

經(jīng)過三輪28次的審查，迎審數(shù)據(jù)包39個，近300余份文件被予以抽查，升級軟硬件驗(yàn)證產(chǎn)品基線20余版，提交行動項(xiàng)匯報(bào)材料70余份，落實(shí)審查方意見近千項(xiàng)，最終完善形成4750余份報(bào)告和記錄，并實(shí)現(xiàn)多個國內(nèi)首次，包括首次表明對DO330、DO331、操作系統(tǒng)專用問題紀(jì)要等符合性，并針對共模減緩策略及工作、工具適航認(rèn)證等積極提供解決思路和面向適航審查的工業(yè)實(shí)踐，審查方高度認(rèn)可自控所軟硬件適航技術(shù)能力、扎實(shí)專業(yè)水平、嚴(yán)謹(jǐn)務(wù)實(shí)工作態(tài)度、積極主動探索精神。

在機(jī)載、主機(jī)統(tǒng)籌部署下，上海審定中心大力支持下，歷時(shí)3個月，自控所完成主飛控系統(tǒng)全部配置項(xiàng)SOI#3審查，確保主飛控系統(tǒng)軟硬件成熟度達(dá)到零級，掃清了飛控系統(tǒng)TIA前的障礙。AG600主飛控系統(tǒng)是自主研制的全國產(chǎn)化飛機(jī)一類系統(tǒng)，多項(xiàng)工作更是首次按照民機(jī)適航路線接受審查，對國內(nèi)高安全等級設(shè)備的研制和適航活動提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)，也為所內(nèi)民機(jī)復(fù)雜電子軟硬件適航取證增加了重要實(shí)踐。

后續(xù)SOI#4審查在即，自控所將一鼓作氣、堅(jiān)持不懈，對外密切溝通局方及主機(jī)，對內(nèi)強(qiáng)化管理、奮力拼搏，誓保節(jié)點(diǎn)，為我國應(yīng)急救援體系和國家自然災(zāi)害防治體系建設(shè)貢獻(xiàn)航空力量！