西南航空通過售租波音飛機改善財務(wù)狀況并更新機隊

西南航空正在考慮出售部分老款波音 737-800 飛機和較新的 737 Max 飛機，并執(zhí)行飛機售后回租交易，以改善其疲軟的財務(wù)狀況。

9 月 26 日，西南航空在投資者日上公布了一項旨在重塑輝煌的 全面戰(zhàn)略改革計劃，首席執(zhí)行官鮑勃·喬丹 (Bob Jordan) 討論了西南航空利用現(xiàn)有和即將推出的窄體波音客機的計劃。

喬丹表示：“通過適度的增長計劃，我們擁有一個獨特的機會，可以從我們不需要的多余飛機上獲取價值和收益?？紤]到這一點，我們正在尋求直接銷售 [737]-800 飛機。我們還在考慮售后回租，以便抓住機會。”

由于波音公司持續(xù)的交付延遲（加之越來越像一場 曠日持久的機械師罷工 ），以及普惠公司召回數(shù)百臺齒輪傳動渦扇 (GTF) 發(fā)動機（空客 A320neo 和 A220 飛機的動力），窄體噴氣式飛機的需求強勁。這些限制導(dǎo)致全球航空公司的增長速度低于預(yù)期。

“因此，二手飛機的二級市場在未來幾年內(nèi)都將保持強勁，”喬丹說?！斑@意味著我們在 800 和新款 Max 的售后回租方面擁有很大的靈活性?！?/span>

售后回租交易是指航空公司將飛機出售給出租人，然后再將其租回，以此來獲取現(xiàn)金。這是超低成本航空公司Frontier Airlines經(jīng)常采用的一種策略。 

Swelbar-Zhong Consultancy 的 William Swelbar 在社交媒體上表示：“西南航空需要借鑒 Frontier 的策略，這真是令人遺憾。”他和其他航空公司分析師認為，西南航空的復(fù)蘇計劃過于依賴此類財務(wù)手段將是一個錯誤。 

首席財務(wù)官 Tammy Romo 表示，利用西南航空全 737 機隊的價值并不是其重組的“核心”部分。 

她表示：“即使沒有車隊戰(zhàn)略，我們也能實現(xiàn)投資資本回報率 (ROIC) 目標?！?nbsp;

該公司的財務(wù)表現(xiàn)在最近幾個季度表現(xiàn)不佳，報告稱今年上半年利潤為 1.37 億美元，同比下降 74%。西南航空面臨著來自少數(shù)股東 Elliott Investment Management 和其他投資者的巨大壓力，要求其恢復(fù)持續(xù)盈利。 

喬丹表示，通過對航線網(wǎng)絡(luò)、機艙、登機流程和航班時刻表進行一系列改革，該公司正走在持續(xù)成功的道路 上。如果這些舉措有效，到 2027 年，每年將節(jié)省 5 億至 7 億美元，屆時該公司希望利潤率能恢復(fù)到兩位數(shù)。 

在此之前，西南航空計劃每年的運力增長率為 1-2%。 

西南航空的目標是到 2031 年擁有一支全新的 737 Max 噴氣式飛機機隊，平均機齡為五年，因為較舊的 737NG 飛機將被出售和退役。喬丹表示，這樣一支現(xiàn)代化的機隊將使 2030 年代的一段時期內(nèi)“很少”有飛機退役，并且資本成本最低。

根據(jù) Cirium 機隊數(shù)據(jù)，該航空公司目前有 243 架 737 Max 在役，另有 480 架波音訂單。其中包括 285 個 737 Max 7 座位，這是 Max 系列中最小的機型。該機型尚未獲得美國聯(lián)邦航空管理局的認證。

西南航空首席運營官安德魯·沃特森 (Andrew Watterson) 告訴記者，公司并不后悔選擇 Max 7 而不是采用 GTF 動力的 A220，因為許多空客飛機因普惠發(fā)動機檢查而停飛。 

“Max 7 看起來仍然是正確的選擇，”他說。“我們很失望它來晚了，但目前這不會影響我們的計劃。但最終我們需要它。”

西南航空是否會將其持有的部分 737 生產(chǎn)艙位出售給波音公司仍是一個懸而未決的問題，喬丹拒絕具體回答這個問題。

“我們與波音的協(xié)議以及我們能做什么和不能做什么顯然是非常保密的，”他說?！拔覀冎铝τ谡ジ晌覀冇唵紊系乃袃r值，我們有多種方法可以做到這一點?！?/font>