《航空座椅市場(chǎng)專題研究報(bào)告》

?2021年9月6日，作為航空產(chǎn)業(yè)鏈細(xì)分領(lǐng)域系列研究的一部分，航空產(chǎn)業(yè)網(wǎng)發(fā)布了《航空座椅市場(chǎng)專題研究報(bào)告》。報(bào)告主要包括航空座椅市場(chǎng)概況，航空座椅的歷史演變與法規(guī)要求、商業(yè)模式與競(jìng)爭(zhēng)格局、國(guó)內(nèi)外主要參與者及中國(guó)航空座椅產(chǎn)業(yè)鏈案例分析等四大部分，約70頁。

航空座椅市場(chǎng)可分為原始設(shè)備制造（OEM）制造、售后改裝市場(chǎng)、備件市場(chǎng)等領(lǐng)域。產(chǎn)業(yè)網(wǎng)從各型民機(jī)制造交付數(shù)量切入，參考典型主要航空器（包括干線、支線飛機(jī)、公務(wù)機(jī)各大主制造商的主流機(jī)型）代表年度的全球交付情況，結(jié)合各機(jī)型的平均座椅數(shù)量和平均座椅單價(jià)，對(duì)全球航空座椅原始設(shè)備細(xì)分市場(chǎng)規(guī)模進(jìn)行了估算。

全球座椅市場(chǎng)估算參考機(jī)型??航空產(chǎn)業(yè)網(wǎng)

對(duì)未來的市場(chǎng)成長(zhǎng)性，報(bào)告參考波音、空客和商飛等全球主流民機(jī)主制造商的未來20年全球航空市場(chǎng)的預(yù)測(cè)，對(duì)航空內(nèi)飾與航空座椅的年度成長(zhǎng)性和未來市場(chǎng)發(fā)展進(jìn)行了展望。

綜合來看，未來亞太地區(qū)將是新機(jī)交付的最大市場(chǎng)，新機(jī)交付量約為1.7萬架，占全球超過40%；其中，又以中國(guó)市場(chǎng)的需求量最大，新機(jī)交付量約占全球的21.5%，需求超過8700架。據(jù)估算，商用飛機(jī)內(nèi)飾市場(chǎng)總值為160億美元。從細(xì)分領(lǐng)域看，座椅和機(jī)上娛樂(IFE)系統(tǒng)產(chǎn)值最高；其中，座椅占全部?jī)?nèi)飾市場(chǎng)份額的接近30%，是航空內(nèi)飾的主要組成部分。

近年來，我國(guó)民機(jī)制造蓬勃發(fā)展，ARJ21成規(guī)模交付后運(yùn)營(yíng)效率穩(wěn)步提升，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919即將服役。波音空客也均在中國(guó)建立了完成中心和交付中心，包括座椅在內(nèi)的內(nèi)飾產(chǎn)品的國(guó)產(chǎn)化與產(chǎn)業(yè)化將是我國(guó)航空制造企業(yè)的重要機(jī)遇之一。

中國(guó)商飛市場(chǎng)預(yù)測(cè) ?COMAC

疫情的影響下還出現(xiàn)了一些新趨勢(shì)，例如窄體飛機(jī)和支線運(yùn)輸相對(duì)恢復(fù)較快、超遠(yuǎn)程單通道客機(jī)市場(chǎng)前景看好等。在超遠(yuǎn)航程的新一代窄體客機(jī)（例如A321XLR）上，主要航空制造商與航空公司正結(jié)合最新技術(shù)，致力于適用于長(zhǎng)時(shí)間航空旅行的內(nèi)飾升級(jí)。

針對(duì)這些趨勢(shì)，報(bào)告對(duì)航空座椅的發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了解讀，對(duì)民用航空運(yùn)輸早期以來的航空客艙布局的進(jìn)化和現(xiàn)代航空座椅的發(fā)展歷史進(jìn)行了梳理?，F(xiàn)代航空座椅設(shè)計(jì)經(jīng)過數(shù)十年的演變，在座椅的安全性、座椅的舒適性、座椅材料阻燃性 、座椅輕量化等方面多方面有了長(zhǎng)足的進(jìn)步。

在安全性方面，航空制造商對(duì)飛機(jī)事故數(shù)據(jù)的分析、撞擊系列試驗(yàn)等形成了大量可參考技術(shù)數(shù)據(jù)。在該技術(shù)數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，形成了運(yùn)輸類飛機(jī)座椅的適航要求，例如，TSO-C127a 《旋翼航空器、運(yùn)輸類飛機(jī)、正常類和實(shí)用類飛機(jī)座椅系統(tǒng)》，SAE AS8049 《民用旋翼航空器、運(yùn)輸類飛機(jī)和通用航空飛機(jī)座椅的性能標(biāo)準(zhǔn)》，AC21-22 碰撞時(shí)人員的損傷判據(jù)等標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范。

座椅安全的標(biāo)準(zhǔn)中最著名的是航空座椅動(dòng)載的標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)美國(guó)聯(lián)邦航空管理局(FAA)的規(guī)定，航空座椅應(yīng)該能夠承受16倍重力的載荷，以提高乘客和空乘人員在發(fā)生事故時(shí)的生還幾率。新座椅要經(jīng)過一系列測(cè)試以確定其強(qiáng)度滿足相關(guān)安全標(biāo)準(zhǔn)。

航空內(nèi)飾市場(chǎng)一般主要依據(jù)兩種主要商業(yè)模式，即飛機(jī)內(nèi)飾產(chǎn)品通常通過兩種方式供應(yīng)：買方提供設(shè)備(BFE)和供應(yīng)商提供設(shè)備(SFE)。買方提供設(shè)備(BFE)是指航空公司直接從供應(yīng)商處選擇內(nèi)飾產(chǎn)品(通常由飛機(jī)制造商預(yù)先批準(zhǔn))，供應(yīng)商提供設(shè)備(SFE)則是由飛機(jī)制造商為航空公司提供客艙解決方案，作為生產(chǎn)線的一個(gè)環(huán)節(jié)，也稱“線裝產(chǎn)品”。

2017年以來的國(guó)際市場(chǎng)上的幾次重要并購，Zodiac、B/E Aerospace分別被賽峰、柯林斯宇航所收購，國(guó)際航空座椅市場(chǎng)呈現(xiàn)進(jìn)一步集中化和頭部化的人趨勢(shì)。

航空座椅市場(chǎng)的國(guó)內(nèi)外主要參與者如下：

國(guó)內(nèi)外主要參與者及座椅產(chǎn)品一覽??航空產(chǎn)業(yè)網(wǎng)

最后，報(bào)告針對(duì)中國(guó)航空座椅產(chǎn)業(yè)鏈，進(jìn)行了案例分析。國(guó)產(chǎn)座椅的技術(shù)路徑包括自身研發(fā)和海外并購兩大類，報(bào)告中涵蓋了航宇嘉泰、民航二所、天成自控等國(guó)內(nèi)座椅供應(yīng)商與正在進(jìn)入此市場(chǎng)的企業(yè)。完整報(bào)告對(duì)產(chǎn)業(yè)網(wǎng)會(huì)員開放。

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