民用大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)商布局圖

2022年2月7日，航空產(chǎn)業(yè)網(wǎng)隆重宣布，團(tuán)隊完成了《民用大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)商布局圖》的編制工作。

研究概要

航空產(chǎn)業(yè)網(wǎng)團(tuán)隊經(jīng)過長期的數(shù)據(jù)積累，以龍頭企業(yè)布局為切入點，系統(tǒng)分析、研究了中國民用大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈的主要直接供應(yīng)商情況，布局圖共收錄供應(yīng)商184家，其中國營企業(yè)占比42.9%，外資與合資企業(yè)占比35.9%，民營企業(yè)占比21.2%。

從民用大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)商的地理分布來看，七個省級行政區(qū)有超過10家供應(yīng)商，江蘇、上海、陜西、天津與四川占據(jù)前五名，北京與貴州排名第六與第七。這樣的分布也體現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展與形成的三股牽引力：

• 國際貿(mào)易牽引
  

改革開放以來，我國的民用大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)入了發(fā)展期，從最早的“兩頭在外”的“三來加工”，到逐步將部分設(shè)計研發(fā)落地中國、成立在華總裝線、合資制造企業(yè)，國際市場需求成為我國大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈的重要驅(qū)動力。通過數(shù)十年的轉(zhuǎn)包生產(chǎn)和國際合作，我國大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈逐步融入全球產(chǎn)業(yè)鏈，成為國際化分工的一部分。

• 頂層政策引導(dǎo)

2008年，中國商飛的成立。發(fā)展民用大飛機(jī)作為國家意志，如同給整個行業(yè)注入了強(qiáng)心劑。政府政策引導(dǎo)在我國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)中起到關(guān)鍵的作用，對產(chǎn)業(yè)發(fā)展有了顯著的促進(jìn)。中國商飛成立后，對我國民族企業(yè)的拉動作用顯著。新的一批中國制造商與商飛一起成長，其中越來越多的民營供應(yīng)商進(jìn)入了大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈。

• 產(chǎn)業(yè)化與地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展

近五年以來，地方政府開始密集出臺對航空航天產(chǎn)業(yè)相關(guān)政策，社會資本的投入加大，航空航天產(chǎn)業(yè)誕生了數(shù)十家上市公司。雖然近兩年疫情有所影響，產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大勢沒有改變。新加入產(chǎn)業(yè)鏈的供應(yīng)商既有行業(yè)外龍頭企業(yè)、民營企業(yè)轉(zhuǎn)型升級、也有并購國外企業(yè)落地中國。

研究特色

一、基于公開資料。鑒于國內(nèi)外核心企業(yè)的供應(yīng)商信息均一定的敏感性，所有內(nèi)容均來自企業(yè)的公開資料、權(quán)威部門發(fā)布資料與政府相關(guān)文件等可信賴渠道。

二、突出專業(yè)價值。互聯(lián)網(wǎng)時代，信息泛濫與信息過載。如果編制人員缺乏相關(guān)研發(fā)與制造經(jīng)驗，容易有諸多常識性誤區(qū)。在原始數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上，為了保證信息的準(zhǔn)確性，產(chǎn)業(yè)網(wǎng)團(tuán)隊進(jìn)行了逐一核對和研判。

三、堅持持續(xù)改進(jìn)。本分布局將根據(jù)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展情況和各方反饋不斷完善和修正，不斷進(jìn)行升版。如有更新，材料將上傳至航空產(chǎn)業(yè)網(wǎng)官網(wǎng)的原創(chuàng)研究板塊，會員可訪問下載。

如何獲取

航空產(chǎn)業(yè)網(wǎng)高級會員可下載或?聯(lián)系客服 15101084889.

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