發(fā)布 | 民用大飛機產(chǎn)業(yè)鏈供應商布局圖

航空產(chǎn)業(yè)網(wǎng) 2023-04-24

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2023年4月24日，航空產(chǎn)業(yè)網(wǎng)隆重宣布，團隊完成了2023版《民用大飛機產(chǎn)業(yè)鏈供應商布局圖》與《民用大飛機產(chǎn)業(yè)鏈供應商動態(tài)報告》的編制工作。

內(nèi)容概要《布局圖》以航空產(chǎn)業(yè)網(wǎng)自主知識產(chǎn)權(quán)的航空產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)庫為基礎，以民用大飛機主要制造商認證供應商為切入點，并結(jié)合民用大飛機主流機型的產(chǎn)業(yè)鏈相關數(shù)據(jù)和公開信息，共整理和收錄了民用大飛機產(chǎn)業(yè)鏈供應商約300家。
本次發(fā)布在2022年版布局圖的基礎上，對民用大飛機產(chǎn)業(yè)鏈新增供應商、以及2022年版未涉及的有相關資質(zhì)的服務類企業(yè)進行了補充收錄。
《布局圖》中企業(yè)包括主制造商、制造商（機體結(jié)構(gòu)件、機載系統(tǒng)與設備、航空材料等）、研究所、航空維修企業(yè)、試驗與測試、設備與工具企業(yè)、地面設備企業(yè)、分銷商、服務商等10余個細分產(chǎn)業(yè)領域的相關企業(yè)。輻射覆蓋廣、產(chǎn)業(yè)縱深大，內(nèi)在邏輯強，是《布局圖》的特色與優(yōu)勢優(yōu)勢。

從企業(yè)的地理分布看，上海市、江蘇省、北京市、陜西省位列前四名，天津市和四川省并列第五，均有25家及以上的民用大飛機產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)。

由此，體現(xiàn)了民用大飛機產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展與形成的三股牽引力：

國際貿(mào)易牽引

改革開放以來，我國的民用大飛機產(chǎn)業(yè)鏈進入了快速發(fā)展期，從最早的“兩頭在外”的“三來加工”，到逐步將部分設計研發(fā)落地中國、成立在華總裝線、合資制造企業(yè)，國際市場需求成為我國大飛機產(chǎn)業(yè)鏈的重要驅(qū)動力。通過數(shù)十年的轉(zhuǎn)包生產(chǎn)和國際合作，我國大飛機產(chǎn)業(yè)鏈逐步融入全球產(chǎn)業(yè)鏈，成為國際化分工的一部分。

頂層政策引導

2008年，中國商飛的成立。發(fā)展民用大飛機作為國家意志，如同給整個行業(yè)注入了強心劑。政府政策引導在我國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟中起到關鍵的作用，對產(chǎn)業(yè)發(fā)展有了顯著的促進。中國商飛成立后，對我國民族企業(yè)的拉動作用顯著。新的一批中國制造商與商飛一起成長，其中越來越多的民營供應商進入了大飛機產(chǎn)業(yè)鏈。

產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展

近五年以來，地方政府開始密集出臺對航空航天產(chǎn)業(yè)相關政策，社會資本的投入加大，航空航天產(chǎn)業(yè)誕生了數(shù)十家上市公司。雖然近兩年疫情有所影響，產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大勢沒有改變。新加入產(chǎn)業(yè)鏈的供應商既有行業(yè)外龍頭企業(yè)、民營企業(yè)轉(zhuǎn)型升級、也有并購國外企業(yè)落地中國。

民用大飛機產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)（產(chǎn)業(yè)細分） ?航空產(chǎn)業(yè)網(wǎng)

從企業(yè)的產(chǎn)業(yè)細分類別看，制造類企業(yè)數(shù)量最多，其中，主制造商占比3%、制造商（包括機體結(jié)構(gòu)件、機載系統(tǒng)與設備、航空材料等）占比64%；其次是分銷商（占比9%）和服務商（占比8%）；產(chǎn)業(yè)鏈周邊企業(yè)包括設備與工具企業(yè)、試驗與測試、航空維修企業(yè)分別占比5%、4%、3%。

整體來看，有相關資質(zhì)的生產(chǎn)性服務類企業(yè)的數(shù)量仍較低，航空產(chǎn)業(yè)網(wǎng)認為，我國航空制造的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)蘊藏巨大的發(fā)展機遇。

民用大飛機產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)（所有制） ?航空產(chǎn)業(yè)網(wǎng)

從企業(yè)的所有制類別看，國有企業(yè)和事業(yè)單位數(shù)量最多，合計占比36%；民營企業(yè)也占有較大比重，占比達到33%；外資企業(yè)占比23%、合資企業(yè)占比8%，合計占比31%。
根據(jù)公開數(shù)據(jù)與信息，從企業(yè)獲得民用大飛機三大主制造商供應商資質(zhì)的數(shù)量看，布局圖中取得全部ABC三大主制造商資質(zhì)的企業(yè)占比僅為5%，具有兩項資質(zhì)的企業(yè)占比9%。航空產(chǎn)業(yè)網(wǎng)認為，這一方面說明了大飛機對我國產(chǎn)業(yè)鏈的拉動作用，也說明我國航空產(chǎn)業(yè)融入全球產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈尚有空間。

民用大飛機產(chǎn)業(yè)鏈供應商動態(tài)報告《民用大飛機產(chǎn)業(yè)鏈供應商動態(tài)報告》梳理了有公開數(shù)據(jù)信息證據(jù)的核心供應商變動情況。2022年初至今，航空產(chǎn)業(yè)網(wǎng)共新增收錄和補錄了民用大飛機產(chǎn)業(yè)鏈供應商139家。

從新增供應商的地理分布看，10個省份/直轄市民用大飛機產(chǎn)業(yè)鏈新增供應商數(shù)量達到5家及以上，新增供應商數(shù)量最多的省份/直轄市依次是上海、北京、江蘇、廣東、天津和四川，與《分布圖》中供應商排名靠前的省份/直轄市基本一致。
而從新增供應商的所有制類別看，民用大飛機產(chǎn)業(yè)鏈新增供應商中民營企業(yè)占比顯著加大，達到47%；其次是國有企業(yè)，占比27%；外資企業(yè)占比18%，合資企業(yè)占比6%。由此可見，民營企業(yè)代表著民用大飛機產(chǎn)業(yè)鏈的新生力量，正在不斷發(fā)展壯大。
本報告共14頁，7000余字。本年度為初版，將每年發(fā)布。

如何獲取

以上內(nèi)容是航空產(chǎn)業(yè)網(wǎng)打造的“經(jīng)度”系統(tǒng)的一部分，歡迎掃描二維碼，聯(lián)系我們進行產(chǎn)品演示。