發(fā)布 | eVTOL機型總覽與數(shù)據(jù)分析報告

航空產(chǎn)業(yè)網(wǎng) 2024-03-11

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2024年3月11日，作為“經(jīng)度”系統(tǒng)的系列分析之一，航空產(chǎn)業(yè)網(wǎng)團(tuán)隊發(fā)布了《eVTOL機型總覽與數(shù)據(jù)分析報告》，報告超25頁，一萬五千余字。數(shù)據(jù)信息均來自航空產(chǎn)業(yè)網(wǎng)相關(guān)專業(yè)數(shù)據(jù)庫，歡迎聯(lián)系訂閱！

近年來，低空經(jīng)濟(jì)和先進(jìn)空中交通（AAM）概念的興起，電動垂直起降飛行器（eVTOL）已經(jīng)成為新一代交通系統(tǒng)的潛在方案，它推動通勤與物流進(jìn)入三維模式，城市立體交通網(wǎng)絡(luò)和可持續(xù)交通新時代即將到來。作為航空領(lǐng)域的重大創(chuàng)新，eVTOL具有巨大的潛力，同時也將面對市場、技術(shù)、政策等多維度的多重挑戰(zhàn)。

內(nèi)容概要

報告覆蓋了全球eVTOL產(chǎn)業(yè)重點企業(yè)、重點機型型號，并對地理分布和總體布局類型進(jìn)行了統(tǒng)計分析；
對當(dāng)前eVTOL主要布局類型的優(yōu)缺點及應(yīng)用場景進(jìn)行了梳理和評估；
統(tǒng)計了產(chǎn)業(yè)重點企業(yè)的融資情況，分析各應(yīng)用場景的商業(yè)前景；
對產(chǎn)業(yè)重點企業(yè)的近期要點事件（特別是訂單信息等）進(jìn)行了梳理，對重點飛行器型號進(jìn)行了介紹。

內(nèi)容亮點

全球主要eVTOL型號國家分布?航空產(chǎn)業(yè)網(wǎng)統(tǒng)計

覆蓋全面，綜合度高：航空產(chǎn)業(yè)網(wǎng)以是否有適航級產(chǎn)品和商用場景為標(biāo)準(zhǔn)，篩選收錄了全球主要eVTOL型號，超輕型飛行器和實驗型eVTOL樣機等不被包括在內(nèi)。

以該標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)計的eVTOL型號國家分布情況如下圖所示，中國企業(yè)研發(fā)制造的型號數(shù)量占比近50%，其次是美國、德國、英國等國家。

eVTOL飛行器布局方式?航空產(chǎn)業(yè)網(wǎng)

從eVTOL飛行器的總體布局方式來看，目前垂直起降固定翼占比最高，約為44%；其次是矢量推力型，占比約為33%；多旋翼飛行器占比較少，僅有約17%。

涵蓋技術(shù)路徑與應(yīng)用場景分析：在eVTOL產(chǎn)業(yè)中，“哪種技術(shù)路徑最佳”是一個持久的話題。每種總體設(shè)計都有其優(yōu)缺點，最佳方案將取決于應(yīng)用場景。報告分析了主要氣動總體布局與應(yīng)用場景。

主要eVTOL技術(shù)路線對比??航空產(chǎn)業(yè)網(wǎng)

多旋翼eVTOL（Multi-rotor eVTOL）采用分布式旋翼設(shè)計，多個旋翼同時工作，沒有固定翼或傾轉(zhuǎn)旋翼。也由于多旋翼eVTOL不需要安裝額外的組件，其結(jié)構(gòu)輕便、設(shè)計相對簡單，因此在eVTOL發(fā)展早期出現(xiàn)，多旋翼eVTOL是技術(shù)發(fā)展中最成熟的eVTOL飛機，其代表產(chǎn)品包括中國億航公司的EH216、小鵬匯天的旅航者X2、零重力公司的ZG-ONE；美國Wisk公司的AERO-POC、德國VOLOCOPTER公司的-VoloCity等。

垂直起降固定翼eVTOL/復(fù)合翼eVTOL，配備了機翼和專用的垂直起降和水平推進(jìn)螺旋槳。這種設(shè)計可以有效地提升巡航效率和航程。在懸停和低速飛行時，飛機以垂直起降模式運行。當(dāng)飛行速度增加到一定程度時，旋翼轉(zhuǎn)速會降低直至停止運轉(zhuǎn)。在這同時機翼逐漸加入使用，并完全承擔(dān)升力，此時向前的推力由螺旋槳系統(tǒng)承擔(dān)。機翼復(fù)合配置可以實現(xiàn)較高的飛行速度，而且降低了振動水平并提高了機動性。垂直起降固定翼eVTOL的代表產(chǎn)品有剛剛實現(xiàn)跨海灣飛行的峰飛盛世龍、美國Wisk公司的Cora、BETA技術(shù)公司的ALIA-250r等。

矢量推力eVTOL/傾轉(zhuǎn)旋翼eVTOL，是一種配備可傾轉(zhuǎn)電驅(qū)動組件的飛行器。其在不同階段，可以通過改變推力方向，實現(xiàn)垂直起降和巡航。這種配置在垂直起降模式下執(zhí)行垂直起飛和降落、懸停和低速飛行。當(dāng)飛行速度達(dá)到一定水平時，旋翼沿發(fā)動機艙（或機翼）傾轉(zhuǎn)到水平位置，旋翼變?yōu)橥七M(jìn)螺旋槳，飛行器以固定翼飛機模式進(jìn)入高速飛行。為了平衡懸停性能和高速飛行性能，因旋翼需要兼顧多個場景，其懸停效率低于多旋翼和復(fù)合式eVTOL旋翼機，而在垂直飛行和高速巡航方面表現(xiàn)良好。矢量推力eVTOL的代表產(chǎn)品有中國時的公司的E20、德國LILIUM公司的Lilium Jet等。

不同布局方式eVTOL應(yīng)用場景 ?航空產(chǎn)業(yè)網(wǎng)

航空產(chǎn)業(yè)網(wǎng)認(rèn)為，大型eVTOL機型在當(dāng)前產(chǎn)業(yè)化早期階段應(yīng)更具優(yōu)勢，因其在有限起降次數(shù)的情況下可以提供更多的可能性與靈活度。

系統(tǒng)整理了頭部企業(yè)的重點事件：例如融資方面，eVTOL產(chǎn)業(yè)的累計融資規(guī)模已達(dá)到110億美元以上。該行業(yè)大部分資金資源由少數(shù)頭部企業(yè)占據(jù)，融資規(guī)模排名前十的企業(yè)占據(jù)總?cè)谫Y額80%以上。依賴高額資金，龍頭企業(yè)已成功上市，走向商業(yè)化與產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程。

eVTOL企業(yè)融資規(guī)模對比?航空產(chǎn)業(yè)網(wǎng)

eVTOL重點企業(yè)要點事件統(tǒng)計?航空產(chǎn)業(yè)網(wǎng)

上圖對報告涵蓋的事件進(jìn)行了統(tǒng)計，報告重點關(guān)注其研發(fā)進(jìn)展、市場訂單等有戰(zhàn)略價值和商業(yè)價值的事件，詳情請見報告正文。

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